Nowe przęsło mostu kolejowego w Obornikach przeszło próby obciążeniowe z udziałem dwóch lokomotyw. Testy drugiego toru przeprawy potwierdziły wytrzymałość konstrukcji oraz spełnienie wszystkich wymogów bezpieczeństwa. To jeden z ostatnich etapów inwestycji o wartości około 100 mln zł, finansowanej z KPO. Dodatkowy tor na trasie Poznań – Piła ma zostać oddany do użytku w drugiej połowie roku.
Podczas statycznych prób obciążeniowych nowego mostu kolejowego nad Wartą wykorzystano dwie lokomotywy spalinowe S200-257, tzw. „stonki”, ważące po ok. 117 ton każda. Po wjechaniu na przeprawę pojazdy zatrzymywały się w wyznaczonych punktach, a specjaliści za pomocą aparatury pomiarowej sprawdzali m.in. naciski, ugięcia oraz wytrzymałość konstrukcji. Trwające około trzech godzin testy potwierdziły, że obiekt zachowuje się zgodnie z założeniami projektowymi i spełnia wymagane normy bezpieczeństwa.
– Wykonane próbne obciążenia nie kończą jeszcze „sprawdzianu” nowego obiektu. W najbliższych tygodniach przeprowadzone będą kolejne testy, tym razem dynamiczne, w których lokomotywa przejedzie całą nową konstrukcją z prędkością 120 km/h, taką samą, jaka będzie obowiązywać na moście po zakończeniu wszystkich prac – czytamy w komunikacie PKP PLK.
Próby obciążeniowe to jeden z ostatnich etapów inwestycji realizowanej w Obornikach. Najważniejszy element przedsięwzięcia – nowe przęsło mostu kolejowego – jest już gotowy. Konstrukcja ma blisko 154 metry długości i waży ponad 500 ton. Pod dodatkowym torem zamontowano maty wibroizolacyjne, które mają ograniczać drgania i hałas wywoływany przez przejeżdżające pociągi. Wzdłuż trasy pojawiły się także ekrany akustyczne – ponad kilometr w Obornikach oraz kolejne kilkadziesiąt metrów w Parkowie.
To jeszcze nie koniec prac
Do zakończenia głównych prac pozostał jeszcze montaż konstrukcji wsporczych i rozwieszenie sieci trakcyjnej. Inwestycja zwiększy przepustowość linii kolejowej nr 354 między Poznaniem a Piłą. Oprócz nowego mostu powstało także ponad 3 km drugiego toru – na odcinku między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie oraz w Parkowie, gdzie wybudowano dodatkowy tor umożliwiający mijanie się pociągów.
Podróżni w Obornikach mają teraz do dyspozycji nowy peron – z wysokiej platformy można łatwo wsiąść do pociągów. Jest antypoślizgowa nawierzchnia z wiatami, ławkami i jasnym oświetleniem, a dla dobrej informacji zamontowano czytelne tablice wraz z gablotami informacyjnymi, w których znalazły się m.in. rozkłady jazdy. Przygotowano również ścieżki naprowadzające, które pomogą osobom niewidomym. Dla podróżnych mających trudności z poruszaniem się przygotowane będzie przejście podziemne wyposażone w windy. W Parkowie, nowy peron w podobnym standardzie, wyposażony zostaie w pochylnie.
Prace, w ramach „Budowy drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskiego” kosztują blisko 100 mln zł. Środki pochodzą z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). Zakończenie inwestycji zaplanowano na II poł. br. W efekcie zniknie „wąskie gardło” na najbardziej obciążonym ruchem odcinku trasy.
Realizowane obecnie roboty o blisko 10 proc. zwiększą liczbę dwutorowych odcinków na linii Poznań – Piła. Obecnie pociągi korzystają z dwóch torów między Poznaniem a Obornikami (ok. 26 km) oraz między Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km). Na bieżąco analizowane są możliwości kolejnych prac na trasie.
Tor uzupełnia większą inwestycję
Budowa drugiego toru i drugiej „nitki” mostu kolejowego w Obornikach uzupełnia zakończoną w 2019 r. modernizację linii między Poznaniem a Piłą. O ok. 35 min skrócono wówczas czas przejazdu pociągów, które obecnie pokonują trasę w ok. 70 min. Wybudowano również nowe przystanki: Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo i Bogdanowo, które „zbliżyły” kolej do mieszkańców. Przebudowano 34 perony w 22 miejscowościach (m.in. Pile, Chodzieży i Rogoźnie) dla poprawy komfortu podróży. Bezpieczeństwo na trasie zwiększyły nowoczesne urządzenia sterowania oraz wyremontowane przejazdy. Prace, za ok. 500 mln zł (netto), wykonano przy wykorzystaniu środków UE w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Wielkopolskiego.
Czytaj także: TourDePresja – tak Poznaniak walczy z chorobą. „Żyję z nią. To moja koleżanka”
